Leistung & Drehmoment
Einspritzmenge, Ladedruck und Zündung werden aufeinander abgestimmt. Das Ziel ist ein kräftiger mittlerer Bereich, nicht eine große Zahl auf dem Papier.
Kennfeldoptimierung
Chiptuning, das zum Motor passt
Jeder Motor verlässt das Werk mit einer Software, die für alle Länder, alle Kraftstoffqualitäten und jedes Wartungsverhalten reichen muss. Genau in diesem Sicherheitsabstand liegt die Reserve, die wir nutzen – nicht mehr und nicht weniger.
Unsere Arbeiten
Was wir am Steuergerät machen
Eco-Abstimmung
Für Vielfahrer, Transporter, Landmaschinen: mehr Drehmoment bei niedriger Drehzahl, damit der Motor seltener hochdrehen muss. Spart Kraftstoff bei gleicher Fahrweise.
Rückrüstung auf Serie
Vor jedem Eingriff sichern wir den Originalstand. Vor dem Verkauf, vor einem Werkstattbesuch oder einfach, weil Sie es möchten: Wir spielen die Seriensoftware wieder auf.
Diagnose & Fehlerspeicher
Auslesen, Werte im Betrieb beobachten, Ursache suchen. Oft ist ein müder Motor kein Fall fürs Tuning, sondern für eine Reparatur.
Nutzfahrzeuge & Maschinen
LKW, Traktoren, Bagger, Radlader, Boote. Andere Steuergeräte, andere Anforderungen – dieselbe Sorgfalt.
Beratung vorab
Sie erfahren vor dem Termin, welcher Zugewinn bei Ihrem Motor realistisch ist, was es kostet und was danach an Formalitäten ansteht.
Ehrlichkeit gehört dazu
Eintragung und Versicherung
Chiptuning ist erlaubt. Eine Leistungssteigerung ist aber eine Änderung am Fahrzeug – und die will angemeldet sein.
- Änderungsabnahme. Die Leistungssteigerung wird von einem Prüfingenieur abgenommen (§ 19 Abs. 3 StVZO) und in die Fahrzeugpapiere eingetragen.
- Ohne Eintragung erlischt die Betriebserlaubnis. Das betrifft im Schadensfall auch den Versicherungsschutz. Wir sagen Ihnen das vor dem Termin, nicht danach.
- Versicherung informieren. Die neue Leistung wird gemeldet; der Beitrag kann sich ändern.
Grenzen
Was wir nicht machen
Es gibt Wünsche, die wir ablehnen – nicht aus Bequemlichkeit, sondern weil sie verboten sind oder den Motor kosten.
- Keine Manipulation der Abgasreinigung. Partikelfilter, AGR und AdBlue bleiben, wie sie sind.
- Keine Eingriffe am Kilometerstand. Nie, aus keinem Grund.
- Kein Tuning auf kaputter Technik. Undichter Ladeluftschlauch, müde Kupplung, verschlissener Turbo – erst reparieren.
- Keine Zahlen, die wir nicht halten können. Wir versprechen keine Prozente, bevor wir den Motor gesehen haben.
Häufige Fragen
Das wird uns am Telefon am häufigsten gefragt
Was kostet Chiptuning bei Ihnen?
Das hängt vom Steuergerät und vom Aufwand ab – ein moderner Diesel ist etwas anderes als ein Traktor von 2004. Sie bekommen vor dem Termin einen festen Preis genannt, keine Spanne und keine Überraschung bei der Abholung.
Wie viel mehr Leistung ist drin?
Bei aufgeladenen Motoren ist deutlich mehr möglich als bei Saugmotoren. Wie viel es bei Ihrem Fahrzeug ist, sagen wir Ihnen, sobald wir Motor und Software kennen. Eine Zahl vor dem Auslesen wäre geraten.
Wie lange dauert es?
In den meisten Fällen ist das Fahrzeug am selben Tag fertig. Muss ein Steuergerät ausgebaut werden, kann es länger dauern – das sagen wir bei der Terminvergabe.
Kann ich später wieder auf Serie zurück?
Ja. Der Originalstand wird vor der Optimierung gesichert und bleibt bei uns hinterlegt. Das Zurückspielen ist jederzeit möglich.
Hält der Motor das aus?
Wenn die Abstimmung innerhalb der Grenzwerte für Abgastemperatur, Ladedruck und Einspritzdruck bleibt und die Technik in Ordnung ist: ja. Deshalb prüfen wir vorher und deshalb sagen wir auch mal Nein.
Muss ich zur Eintragung selbst zum TÜV?
Die Änderungsabnahme macht ein Prüfingenieur. Wir sagen Ihnen, welche Unterlagen dafür nötig sind und wie der Ablauf für Ihr Fahrzeug aussieht.
Welcher Motor steckt bei Ihnen drin?
Marke, Modell, Motorisierung und Baujahr genügen für eine erste Einschätzung.